Человек, который пробуравил винтом море
Три года он ходил в гимназию, три года учился в артиллерийском училище в Ческих Будейовицах, два года посещал Венский университет, два года занимался в лесной академии. А потом в 1817 году (было ему тогда 24 года) начал он свою практическую деятельность — как лесник. В течение трех лет дослужился до звания главного лесничего и был переведен в Триест.
Но было бы большой ошибкой считать, что Рессел все свое время и весь свой интерес отдавал наблюдению над жизнью леса. Нет, гораздо больше его интересовал маленький колесный пароходик, на котором господин Морган доставлял и товар, и людей из Триеста в Венецию; путешествие на этом пароходике было длительным, неудобным и безумно дорогим.
Не как лесник, но, разумеется, и не как корабельщик начал Рессел задумываться над научной проблемой: какой двигатель был бы более целесообразным для парохода, чем водяное колесо? Как ускорить и сделать более приятным путешествие по морю?
Идея пришла быстро: использовать Архимедов винт, а воду как винтовую гайку.
А потом шли месяцы и годы дальнейших рассуждений, расчетов, чертежей, проектов и испытаний. Вопрос главный: куда поместить этот винт? Должен он тащить или давить?
Впереди или по сторонам ему будут мешать волны. А что, если поставить его сзади?
Наконец, Рессел заказал винт по своему проекту. Все получилось. Два человека вручную крутили рукоятки, и челн летал по морю даже под ветром в неспокойную погоду — гораздо быстрее, чем двухвесельная барка такой же величины.
Люди, стоявшие на берегу и прослышавшие об испытаниях, смеялись и считали Рессела чудаком, который хочет винтом пробуравить море. Однако изобретатель не обращал внимания на насмешки. Сразу же после испытания он уселся за стол и застрочил по бумаге:
Славному городскому магистрату города Триеста
Я, Йозеф Рессел, здешний главный лесник, настоящим сообщаю, что сделал изобретение, которое состоит в следующем:
При помощи колеса, которое является бесконечным винтом, передвигаемым по воде внешней силой, можно тянуть корабли по морю или по озеру, а также и по рекам и другим текучим водам; этот особый винт можно также употребить в качестве двигателя для корабельных или ветряных мельниц. В приложении имеется точное описание — кроме модели и чертежей.
Я прошу двухлетней привилегии на это объявленное и описанное мною изобретение, за которое я надлежащим образом заплатил соответствующую таксу, а равно и взносы, экспедиционные и марочные, для гарантирования моих приоритетных претензий.
В Триесте 28 ноября 1826 г.
Йозеф Рессел
Налоги он, действительно, заплатил, заявление послал, привилегию получил, но вот денег для того, чтобы построить большой корабль, у него не было. Тогда изобретатель стал пытаться основать общество для винтового парового мореплавания на австрийских реках, озерах и морях, но добился он только того, что полиция, по настоянию корабельщика Моргана, запретила ему линию Триест-Венеция.
Судьба свела Рессела с египетским богачом Будмани, который все-таки сделал ему заказ. Скорее в шутку, чем всерьез Ресселу была заказана рекламная маленькая лодка с ручным винтовым двигателем. Рессел выполнил заказ, и Будмани послал лодку в подарок правителю Египта Мухаммеду-Али, которому, как ни странно, изобретение Рессела очень понравилось и который тотчас же заказал еще четыре больших винтовых судна. Но как выполнить заказ, когда у тебя нет оборотного капитала и когда никто не дает взаймы ни гроша?
Рессел опять уже хотел было создать общество, которое обеспечило бы ход его изобретению в мир, но нашел только одного человека: триестского крупного купца Оттавия Фонтану. Вместе с Фонтаной они заказали пароход, под названием «Циветта» — с гребным винтом. Винт показал себя с наилучшей стороны, но при испытаниях были обнаружены неполадки в паровой машине, и полиция поспешила запретить какие-либо дальнейшие испытания корабля.
Поскольку изобретением Рессела заинтересовалась одна французская фирма, доверчивый Рессел поехал в Париж. Ловя птичку, французы сладенько пели изобретателю: выслушали его планы, поработали по ним, но заплатить Ресселу ничего не заплатили, потому-де, что он позабыл заключить с фирмой договор. И изобретатель не только ничего не заработал на своем изобретении, но даже и не знал, где взять денег, чтоб вернуться домой. Написал Фонтане, попросил денег, но тот ему даже не ответил.
К счастью, Рессел познакомился еще с торговцем Мессонье. Впрочем, не совсем ясно, было ли это к счастью. Мессонье наобещал Ресселу златые горы, если тот по своему патентованному проекту оборудует ему фабрику по производству красящих веществ. Рессел фабрику оборудовал, но златых гор и миллионов не получил. Он был вознагражден за свои труды всего только парой франков на обратный билет в Триест. Да он был рад, что наконец-то у него есть деньги хотя бы на билет.
Теперь Фонтана не хотел с ним даже и разговаривать, и Ресселу по суду пришлось требовать выполнения договора. Но в результате он только влез в долги, так ничего и не добившись: ни прав, ни славы, ни денег.
А гребной винт ? Тот уже весело буравил воду и двигал сотни кораблей. Какое кому было дело, что его изобретатель господин Рессел ничегошеньки за это не получил?
Прошло много лет, и вдруг сверкнула какая-то надежда. В 1852 году британское адмиралтейство объявило премию в 20 000 фунтов стерлингов тому, кто документально докажет, что он первым изобрел гребной винт. Рессел послал в адмиралтейство письмо и заявление со всеми необходимыми документами. И стал дожидаться ответа; ждал, ждал, да не дождался.
Тогда он обратился к австрийскому эрцгерцогу Фердинанду Максимилиану, чтобы тот своим влиянием поспособствовал справедливому разрешению дела, объяснив в письме, что не жажда материального успеха, не тщеславие движет им и заставляет сделать этот непривычный для него шаг, а только желание открыть и гарантировать на все времена правду об изобретении гребного винта.
В 1857 году Ресселу пришло наконец из Лондона извещение о том, что британское адмиралтейство присудило свою премию британскому гражданину, и о том, что документы господина Рессела и его заявление якобы затерялись. Но Рессел этого уже не узнал: в болотистых лесах у Любляны он подхватил малярию и погиб. В окоченевших руках мертвого Рессела был найден медицинский рецепт, на оборотной стороне которого он прощался со своей семьей и просил ее и после его смерти защищать его право на изобретение гребного винта.
И как уж это водится, только долгое время спустя после смерти Рессела был установлен его приоритет и признаны его заслуги в использовании гребного винта.
«Грейт Истерн» — первокласснейший комфортабельный пассажирский корабль своего времени, приводимый в движение винтом, колесами и парусами. Пару и винту, очевидно, не очень доверяли.
Лопасти винта «ввертываются» воду, давят на нее, вода оказывает сопротивление — и именно поэтому корабль может плыть вперед. В гайке при одном обороте винт продвинулся бы на один шаг. Но вода — это не гайка, вода есть вода: уплывает, уходит, исчезает и не предоставляет винту никакой крепкой опоры. Поэтому гребной винт работает несколько иначе, чем винт в металлической гайке. И подлинный путь, который проходит винт в воде, меньше, чем один такой шаг.
Что необходимо знать о детях? 21-11-2005
Это не спортивно 22-11-2005 Что необходимо знать о детях?
Велосипедист едет на велосипеде и изо всех сил нажимает и нажимает на педали. Жмет на педали, чтобы ехать. Едет потому, что нажимает на педали.Но вы что думаете: сила его нажима на педали — это единственная сила, которая тут действует? Конечно, нет. Здесь действуют, конечно, еще и силы противостоящие, например, встречный ветер, или противный боковой ветер. А также и трение. А также и бугры, выбоины и холмы.Но пусть себе велосипедист ...
|
